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</div>

<div id="mw-content-text" class="mw-body-content mw-content-ltr" lang="de" dir="ltr"><div class="mw-content-ltr mw-parser-output" lang="de" dir="ltr"><p><b>GW ATP</b> (<i>Automatic Train Protection</i>) ist ein automatisches <a href="Zugbeeinflussung" title="Zugbeeinflussung">Zugbeeinflussungssystem</a>, das im <a href="Vereinigtes_K%C3%B6nigreich" title="Vereinigtes Königreich">Vereinigten Königreich</a> auf den <a href="Great_Western_Main_Line" title="Great Western Main Line">Great-Western-Strecken</a> (GW) zwischen <a href="London" title="London">London</a> (<a href="Bahnhof_Paddington" class="mw-redirect" title="Bahnhof Paddington">Paddington</a>), <a href="Bahnhof_Bristol_Temple_Meads" title="Bahnhof Bristol Temple Meads">Bristol Temple Meads</a>, Bristol Parkway und Newbury eingesetzt wird. Es basiert auf ähnlicher Hardware wie das belgische <a href="TBL" title="TBL">TBL</a>-System, allerdings gibt es einige technische und betriebliche Unterschiede. Das System besteht aus einer streckenseitigen <a href="Balise" title="Balise">Balise</a> an jedem Signal und einem Fahrzeuggerät.

</p><p>Das System ist nur für Züge relevant, die mit Geschwindigkeiten von mehr als 160 km/h schnell fahren. Das System bietet folgende Kernfunktionen:

</p>

<ul><li>Vollautomatische Zugbeeinflussung für Züge, die entsprechend ausgerüstet sind und auf entsprechend ausgerüsteter Infrastruktur fahren</li>

<li>Überwachung der Fahrzeughöchstgeschwindigkeit und Wegrollsicherung für Züge, die entsprechend ausgerüstet sind und auf nicht ausgerüsteter Infrastruktur fahren</li></ul>

<p>Daten von der Strecke werden durch Balisen an den Signalen übertragen. Gegebenenfalls werden Infill-Schleifen zur Verbesserung der betrieblichen Leistung eingesetzt.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Haupteigenschaften">Haupteigenschaften</h2></div>

<p>Datenübertragung an die Züge:

</p>

<ul><li>100 kHz ± 10 kHz <a href="Frequenzmodulation" title="Frequenzmodulation">Frequenzmodulation</a> (<a href="Frequenzumtastung" title="Frequenzumtastung">FSK</a>)</li>

<li>99 Nutzbits pro Telegramm</li></ul>

<p>Zugeigenschaften wie z. B. Grundbremsarten, Höchstgeschwindigkeit werden über einen vorprogrammierten Parameterstecker eingestellt, der in das Fahrzeuggerät eingesteckt wird. Änderungen der Zugkonfiguration und Bremsverfügbarkeit können vom Triebfahrzeugführer bei Fahrtbeginn eingestellt werden.

</p><p>Dem <a href="Triebfahrzeugf%C3%BChrer" title="Triebfahrzeugführer">Triebfahrzeugführer</a> werden angezeigt:

</p>

<ul><li>Maximale sichere Geschwindigkeit</li>

<li>Zielgeschwindigkeit</li>

<li>Erwarteter Status des nächsten Signals in Fahrtrichtung</li>

<li>Vorhandensein einer notfallbedingten <a href="Langsamfahrstelle" title="Langsamfahrstelle">Langsamfahrstelle</a></li>

<li>Störungsanzeigen</li>

<li>Wegrollen</li>

<li>Interventionsaktivierung</li>

<li><a href="Rangieren" title="Rangieren">Rangierbetrieb</a></li>

<li>Haltsignal-Überfahrtmodus</li>

<li>Überfahren von haltzeigenden Signalen</li>

<li>Überfahren von Ersatzsignalen (erlaubte Fahrt auf eine besetzte Strecke)</li></ul>

<p>Akustisch wird gemeldet:

</p>

<ul><li>Kurzer Hinweiston bei jeder Änderung der optischen Anzeigen</li>

<li>Dauerwarnton beim Überschreiten der sicheren Geschwindigkeit, bei Vorhandensein einer notfallbedingten Langsamfahrstelle, beim Überfahren eines Halt zeigenden Signals, bei Erkennung des Wegrollens oder Feststellung einer Systemstörung</li></ul>

<p>Der <a href="F%C3%BChrerstand" title="Führerstand">Führerstand</a> ist mit folgenden Bedienelementen ausgerüstet:

</p>

<ul><li>Tasten und Anzeigen</li>

<li>Bestätigungstaste zur Wiedererlangung der Kontrolle nach einer Systemintervention</li>

<li>Aktivierungstaste für Rangierbetrieb</li>

<li>Taste zum Überfahren von Halt zeigenden Signalen mit Genehmigung</li>

<li>Trennschalter</li></ul>

<p>Überwacht werden:

</p>

<ul><li>Maximale sichere Geschwindigkeit (Streckengeschwindigkeit und ortsfeste Langsamfahrstellen)</li>

<li>Vorübergehende Langsamfahrstellen</li>

<li>Haltepunkt</li>

<li>Dynamisches Bremsprofil</li>

<li>Bewegungsrichtung (einschließlich Wegrollüberwachung)</li></ul>

<p>Das System löst eine volle Betriebsbremsung aus bei:

</p>

<ul><li>Überschreiten der angezeigten maximalen sicheren Geschwindigkeit um einen festgelegten Wert, wenn der Triebfahrzeugführer nicht auf den Warnton reagiert</li>

<li>Vorhandensein einer notfallbedingten Langsamfahrstelle</li>

<li>Auftreten einer behebbaren Systemstörung, z. B. Ausbleiben der erwarteten Daten von einer streckenseitigen Balise.</li></ul>

<p>Das ATP-System initiiert in folgenden Fällen eine Notbremsung:

</p>

<ul><li>Der Zug passiert ein Signal, so dass eine Gefahrensituation entsteht (der Zug wird zum Halten gebracht, anschließend kann der Triebfahrzeugführer unter partieller Überwachung 3 Minuten lang oder bis zum Passieren der nächsten Balise mit maximal 32 km/h weiterfahren)</li>

<li>Wegrollen (d. h. bei einer Bewegung von mehr als 10 m oder mit mehr als 8 km/h in einer Richtung, die vom Ort und der Richtungsangabe der Hauptsteuerung abweicht)</li>

<li>Auftreten einer nicht behebbaren Systemstörung</li></ul>

<p>Bezüglich <a href="European_Train_Control_System" title="European Train Control System">ETCS</a> wird GW ATP als <a href="Class_B-System" class="mw-redirect" title="Class B-System">Klasse-B-System</a> (Class B-System) geführt.

</p>

/* start https://de.wikipedia.org/ */

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/* end https://de.wikipedia.org/ */

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<div class="klappleiste-kopf"><a href="Zugbeeinflussung" title="Zugbeeinflussung">Zugbeeinflussungssysteme</a></div>

<p><a href="ASFA" title="ASFA">ASFA</a> (Spanien) |

<a href="ALSN" title="ALSN">ALSN</a> (ehemalige UdSSR) |

<a href="Automatische_Treinbe%C3%AFnvloeding" title="Automatische Treinbeïnvloeding">ATB</a> (Niederlande) |

<a href="Automatic_Train_Control" title="Automatic Train Control">ATC</a> (Japan, Schweden, USA) |

<a href="Automatic_Warning_System" title="Automatic Warning System">AWS</a> (Großbritannien) |

<a href="Crocodile_(Zugbeeinflussung)" title="Crocodile (Zugbeeinflussung)">Crocodile: RS, DAAT, Memor, Memor II+</a> (Frankreich, Belgien, Luxemburg) |

<a href="Chinese_Train_Control_System" title="Chinese Train Control System">CTCS</a> (China) |

<a href="EBICAB" title="EBICAB">EBICAB</a> (Schweden, Norwegen, Portugal, Bulgarien) |

<a href="EVM_(Zugbeeinflussung)" title="EVM (Zugbeeinflussung)">EVM</a> (Ungarn) |

<a class="mw-selflink selflink">GW ATP</a> (Großbritannien) |

<a href="Indusi" title="Indusi">Indusi</a>, <a href="Punktf%C3%B6rmige_Zugbeeinflussung" title="Punktförmige Zugbeeinflussung">PZB</a> (Deutschland, Österreich, Rumänien, Nachfolgestaaten Jugoslawiens, Israel) |

<a href="Integra-Signum" title="Integra-Signum">Integra-Signum</a> (Schweiz) |

<a href="Junakulunvalvonta" title="Junakulunvalvonta">JKV</a> (Finnland) |

<a href="KLUB-U" title="KLUB-U">KLUB-U</a> (Russland) |

<a href="Contr%C3%B4le_de_vitesse_par_balises" title="Contrôle de vitesse par balises">KVB</a> (Frankreich, Großbritannien) |

<a href="LS_(Zugbeeinflussung)" title="LS (Zugbeeinflussung)">LS</a> (Tschechien) |

<a href="Linienf%C3%B6rmige_Zugbeeinflussung" title="Linienförmige Zugbeeinflussung">LZB</a> (Deutschland, Österreich, Spanien, Schweiz) |

<a href="Mirel" title="Mirel">Mirel</a> (Slowakei) |

<a href="Positive_Train_Control" title="Positive Train Control">PTC</a> (USA) |

<a href="Pulse_Code_Cab_Signaling" title="Pulse Code Cab Signaling">Pulse Code Cab Signaling</a> (USA) |

<a href="Intermittent_inductive_automatic_train_stop" title="Intermittent inductive automatic train stop">IIATS</a> (USA) |

<a href="Blocco_automatico_a_correnti_codificate#RS4_Codici_und_RS9_Codici" title="Blocco automatico a correnti codificate">RS4 Codici</a>, <a href="Blocco_automatico_a_correnti_codificate#RS4_Codici_und_RS9_Codici" title="Blocco automatico a correnti codificate">RS9 Codici</a>, <a href="Sistema_di_Controllo_della_Marcia_del_Treno" title="Sistema di Controllo della Marcia del Treno">SCMT</a> (Italien) |

<a href="SELCAB" title="SELCAB">SELCAB</a> (Spanien) |

<a href="Samoczynne_hamowanie_poci%C4%85gu" title="Samoczynne hamowanie pociągu">SHP</a> (Polen) |

<a href="TBL" title="TBL">TBL</a> (Belgien) |

<a href="Train_Protection_and_Warning_System" title="Train Protection and Warning System">TPWS</a> (Großbritannien) |

<a href="Transmission_Voie-Machine" title="Transmission Voie-Machine">TVM</a> (Frankreich, Großbritannien, Belgien, Südkorea) |

<a href="Zugbeeinflussungssystem_S-Bahn_Berlin" title="Zugbeeinflussungssystem S-Bahn Berlin">ZBS</a> (S-Bahn Berlin) |

<a href="Zugsicherung_auf_Schmalspurbahnen_in_der_Schweiz#ZSI-90" title="Zugsicherung auf Schmalspurbahnen in der Schweiz"><span style="white-space:nowrap">ZSI-90</span></a>, <a href="Zugsicherung_auf_Schmalspurbahnen_in_der_Schweiz#ZSI-127" title="Zugsicherung auf Schmalspurbahnen in der Schweiz"><span style="white-space:nowrap">ZSI-127</span></a>, <a href="Zugsicherung_mit_Linienleiter_1990" title="Zugsicherung mit Linienleiter 1990"><span style="white-space:nowrap">ZSL-90</span></a>, <a href="Zugsicherung_auf_Schmalspurbahnen_in_der_Schweiz#ZST-90" title="Zugsicherung auf Schmalspurbahnen in der Schweiz"><span style="white-space:nowrap">ZST-90</span></a> (Schmalspur Schweiz) |

<span style="white-space:nowrap"><a href="ZUB_121" title="ZUB 121">ZUB 121</a></span> (Schweiz, Spanien) |

<a href="Geschwindigkeits%C3%BCberwachung_f%C3%BCr_NeiTech-Z%C3%BCge" title="Geschwindigkeitsüberwachung für NeiTech-Züge"><span style="white-space:nowrap">ZUB 122</span>, <span style="white-space:nowrap">ZUB 262</span></a> (Deutschland für Neigetechnik-Züge) |

<span style="white-space:nowrap"><a href="ZUB_123" title="ZUB 123">ZUB 123</a></span> (Dänemark)

</p><p><a href="European_Train_Control_System" title="European Train Control System">ETCS</a> (europäisches Zugbeeinflussungssystem) |

<a href="Communications-Based_Train_Control" title="Communications-Based Train Control">CBTC</a> (U-Bahnen weltweit)

</p>

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</div></div></div><div><div class="zim-footer">

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